铁总一把手率团出访大马为与日本抢高铁订单

发布时间：2016年05月23日 23:00 点击：706

中铁总人士对财新记者表达，我国公司现已跟踪新马高铁项目三年多，现在要力求其变成我国高铁走出的第三个标志性项目。前两个项目分别是印尼雅万高铁和俄罗斯莫喀高铁。

　　中日竞赛

　　眼前我国公司的最好竞赛方来自日本公司联合体。一位不愿透露名字的日方联合体内部人士对财新记者称：早些时候，日本驻马来西亚大使报告称，日本政府资助经费数量，影响新马高铁竞赛格式。除非日本改善金融方面条件，否则我国将赢得该项目。

　　多名日方人士亦向财新记者供认：与中方在马新高铁上的竞赛形势“严肃”，跨国项目同时推高了规划管理和树立融资框架的难度。

　　就项目融资，一位跟踪马新高铁项目的日本金融机构人士称：马来西亚政府计划以公私部门合营（PPP）形式建造高铁。在日本瞧来，新加坡和马来西亚不再处于发展中阶段，无法适用于政府开发帮助（ODA），也不可能由政府投资太多，因而在融资上需求凭借外力。

　　从此次随盛光祖出访的代表团阵容瞧，项目融资已是中方重要的议题之一。中铁总人士对财新记者表达，中方提出的融资方法是我国公司最好优势之一。

　　我国公司另一项优势在于建造本钱。我国国内高铁建造本钱是日本新干线的一半。而在工程周期上，挨近项目筹建的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮（Lee Der Horng）对财新记者透露，我国公司以为能够在两年内完结建造，这是日本公司无法企及的。

　　据我国铁建人士对财新记者表达，日方当前着重新干线的安全性、可靠性以及运营的高频度，以2011年的温州动车追尾事故质疑我国高铁安全性。该人士称，到2015年末，我国高铁运营里程超过1.9万公里，占国际高铁运营总里程的六成多，我国高铁安全性有可靠保证。

　　此外，在动车组制作范畴，2013年，原我国南车株机公司投资逾4亿马币在马来西亚霹雳州树立了我国南车东盟制作中心。该中心能够从事生产、组装、测试、维护保养、翻新轨迹交通装备等工作。其一期工程已于2014年年末竣工，规划产能为每年100辆动车组、地铁、轻轨车辆及机车的新造与150辆轨迹车辆的修理。我国中车人士称，我国动车组制作公司这些年在东南亚，尤其是对马来西亚商场的深度挖掘，可谓中方提早布局。

　　新马两国华人数量及我国文明渊源也是影响要素。上述我国铁建人士对财新记者称，新马两国政府均表达，新马高铁承建方所代表的国家文明和思维将纳进考量规模。

　　盈余挑战

　　不管哪个国家拿下项目，新马高铁项目的未来收益都面对挑战。项目建成后，新加坡到吉隆坡的时刻将缩短至90分钟，但眼前大巴、高速公路和低本钱航空公司都已亲近衔接两座城市。

专家估计，在马来西亚规模的道路几乎都将采纳高架轨迹，新加坡方面则可能通过地下隧道。马方公布，包含吉隆坡在内，新马高铁将设七个停靠站，但有关站点城市的人员仅为10万左右，而且车站远离人员密集区。在新加坡，因市中心土地稀少又贵重，岛上西部的裕廊东最有希看变成终点站。

　　前述日方人士对财新记者表达，两个城市的人员分明没有东京至大阪的高铁道路那么多，因而盈余前途也没有那么好，运营方需求向政府申请经费保证，并努力确保乘客量，以便该项目能够盈余。

　　从距离上瞧，新马高铁与2007年注册的台湾新干线相当，该项目是日本新干线初次出口的高铁项目。在计划这条高铁时，台湾经济正在腾跃，当初预估天天的乘客人数为17万-33万人，但是在2014年，均匀一天只有13.1万人。台湾高铁公司的累计赤字现已达到470亿新台币，眼前濒临破产。

　　马来西亚陆路公共交通委员会（SPAD）已向马来西亚和新加坡政府提交可行性报告。马来西亚媒体《KiniBiz》报道称：SPAD估计每年的乘客数量为2370万（即天天乘客人数约为6.5万），但马来西亚央行分析以为，这个数据过于乐看。

　　该媒体批判称，此项目主要给沿线的房地产销售供给时机，铁路自身收益很少，忧虑这个项目将变成“大白象”工程（即很贵重、需求很高费用保持，但却难有无穷经济效益的资产）。新加坡国立大学土木工程系教授李德纮（Lee Der Horng）则忧虑工程建造过程会产生糜烂，现已“有马来西亚开发商在四处运作”。

　　新马高铁项目在上世纪末由马来西亚建造业巨子YTL集团提出，两年前新加坡总理李显龙（Lee Hsien Loong）与马来西亚总理纳吉布（Najib Razak）同意修建。这一高铁项目全程350公里，依据两国此前达到的共识，铁路将在2020年竣工。除了中铁总外，日本JR东日本交通公司、法国阿尔斯通以及德国西门子均有意加入投标。

　　眼前“我国铁路走出往”项目处于施工阶段的有4个，分别是，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目。正在推动的有5个，分别是俄罗斯莫喀高铁、美国西部快线、新马高铁、两洋铁路、坦赞铁路项目

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