成都市加快打造铁路运输大通道

从重庆铁路货运推介会上得悉，铁路总公司、成都铁路局等正在加速推进出进渝铁路物流运送大通道建造，使重庆在全国乃至全球物流版图中占有重要方位。

铁路运输长期以来具有安全、环保、大运能、低成本、高效率等特色，重构现代化物流体系，离不开铁路网络的建造。到2015年底，重庆境内的铁路营运路程约1945公里，现已具备区域物流运送主体的规划。

但在多种运送方法中，重庆铁路运量占比仍低于全国平均水平，铁路主要通道水平尚有极大的开释空间。

为此，在现有物流通道基础上，铁路部分正在加速推进出进渝铁路物流运送大通道建造。详细如何建？主要从四个方向创造：

北上：2016年，建成渝万客专，2021年注册郑万客专，2024年注册渝西（安）客专，构成出渝北上高铁快运通道；2017年注册兰渝铁路，到时重庆北上大西北、西至中亚及欧洲的运送间隔，将缩短约六七百公里，构成长江经济带与丝绸之路经济带之间最快捷的物流大通道。

南下：2017年，注册渝黔铁路，联接贵广高铁，构成打通出渝南下珠三角的高铁快运通道。

东出：2020年建成黔江至张家界至常德铁路，2022年建成渝长（沙）厦客专重庆至黔江段，连通渝利等铁路，构成东出直至长三角和海西经济区，远达美洲及大洋洲的高铁快运出海通道。

西向：2022年注册渝昆高铁，向西进滇，构成接续中泰、中缅及泛亚铁路的物流通道。

重庆要创造出进渝铁路物流运送大通道，就要构成区域内主要的集疏运大节点和铁公水联运港，构建“铁路担任远程物流、公路负责市域配送、水运接受沿江运送，多式联运无缝联接”的最优物流网络。依据计划，将从七方面着手：

一是建造重庆主纽带节点，立足重庆作为特大基地城市、国家一级物流节点和服务全国、辐射全球的定位，在市区东、南、西、北建造团结村、白市驿、小南垭、黄磏、鱼嘴等5个1000万吨至2000万吨级其他铁路物流基地（园区），加速建造东环线木耳、龙盛、南彭、东港等铁路货场，构成西部最好的区域场站集群。

二是建造区域次级纽带节点，在重庆各区县分别重点建造两至三个500万吨至1000万吨级其他铁路物流基地（园区），重点包括唐家沱、黔江、秀山、江津、永川和涪陵等23个物流基地。一起，加速规划无轨营业部、无水港、代理点，完善分拨配送基地功用，根本实现全市县、乡物流网络全覆盖。

三是建造水铁联运基地，依托长江经济带，加速涪陵龙头、万州新田新建进港铁路建造，构成鱼嘴、万州、涪陵、古家沱、小南垭等5个500万吨至1000万吨级水铁联运基地。

四是建造世界多式联运基地，依托团结村铁路物流基地，打通联接鱼嘴或寸滩口岸，建造构成联接长江经济带与丝绸之路经济带通道最快捷、功用最完善、西部最好的世界多式联运基地。

五是建造电商快递及公司仓储分拨基地，与闻名电商物流公司以及重庆闻名制作公司联合，依托铁路物流场站资源，共建区域仓储、分拨基地。

六是建造汽车工业物流基地。

七是建造高铁快运集散基地，构成以高铁网络为基础的快速货物集配物流体系，创造城市快运集散基地。