“和谐号”CRH2国产动车组制作探秘

“和谐号”CRH2国产动车组制作探秘
  　南车四方机车车辆股份有限公司，是我国轨道交通配备重要的研发制作基地。它的前身四方机车车辆厂诞生于1900年，1 952年曾制作出新我国第一台蒸汽机车。在此后的岁月中，又创造出我国机车车辆很多“第一”，是我国机车车辆的摇篮。2002年7月，这家百年国有老企业施行了股份制改造，在新的体系与机制下，南车四方股份大力推进战略立异，技能立异，管理立异。近几年强劲的立异发展势头更是成为业界瞩目的焦点：青藏铁路客车的面世，向世人诠释了我国企业的非凡实力，直线电机地铁车辆的诞生填补了国内空白。是立异激发了这个老厂的勃勃生机。 
　　但是，面对顶级的高速动车组制作任务，面对世界上只有少数国家把握的高速列车制作技能，“南车四方人”仍感到了巨大的压力。但他们把压力变成了引进消化吸收再立异的动力，决计以最短的时刻赶上世界高科技发展的步伐!历史事实记载：日本从时速200公里动车组到时速300公里动车组的研发，用了30年的时刻，法国，德国等欧洲国家也用了10余年，而投入我国铁路第六次大提速的“我国造”高速列车，从引进消化吸收国外先进技能到再立异，并完成国产化批量生产，只是才用了短短的3年时刻! 
　　立异，攻克道道难关 
　　艰巨的系统性工程，铁道部组织了全国20余家科研单位进行前期攻关，而南车四方股份更是举全员之力，汇全员之智，尽全员之责，一齐冲向这重重难关。 
　　经历了多少次实验，经历了多少曲折艰辛，经历了多少不眠之夜! 
　　为了保证高速动车组的安全可靠，仅高速动车组的高速转向架疲劳实验就达一千万次。 
　　为了对引进技能进行充分验证，南车四方股份留下了600多页的实验记载、数百兆的电子数据记载。 
　　为了提升动车组的生产质量水准，南车四方股份结合外方专家的现场辅导，编制了工艺卡片5105张、工艺图纸1928张、通用工艺文件194份、通用查验文件158份。通过消化吸收，工艺技能人员、查验人员和操作人员不仅理解和把握了制作工艺技能，还依据国内原资料的实际情况进行了工艺立异。 
　　为了获得重要的数据参数，首列国产化高速动车组共进行了长达6万公里的线上运行实验，相当于盘绕地球一周半。 
　　为了使制作配备与国际先进水平接轨，南车四方股份先后投入9个多亿进行了大规模的工业化改造，先后建成铝金体车体、高速转向架、高速动车组总组装以及调试等多条现代化生产线，搭建起国际先进的制作渠道。 
　　轻量化技能是高速动车组的技能先进性的标志之一。而车体采纳铝合金资料是施行轻量化的关键所在。由于铝合金资料所特有的物理特性，决定了铝合金车体的焊接技能难度极大，焊接变形难以控制。南车四方股份引进国外先进技能采纳的铝合金车体的重量比碳钢车体重量轻40％，节能环保的优越性能更为杰出。所采纳的铝合金车体最薄壁处仅1.5毫米，可想在如此薄的铝合金车体表面进行焊接的难度，正如一位技能工人说：“焊接感受就像外科大夫在作精密的外科手术。” 
　　在开始的施行过程中，由于没有完全把握操作和技能，质量水平没能完全达到规范，这让南车四方股份人压力陡增。 
　　“他山之石”，不能盲目地使用，而是要在现有的条件下，结合自身的实际进行不断的探索和革新。通过无数次的实验，经历一次次失败重来，重新调整了工艺参数、工装夹具、焊接方法、焊接工艺，实验终于获得成功。 
　　就这样，南车四方股份通过艰苦卓绝的努力，攻克了一道道难关。3年多时刻、1 100多个日日夜夜，“南车四方人”像蚂蚁啃骨头相同，一点点把握了高速动车组轻量化车体系造、转向架制作和集成总装等高速动车组的关键技能，形成了高速动车组顺畅的制作流程，构筑了高速动车组的商品渠道。 
　　动车组技能引进消化吸收绝不是简略的“拿来主义”，必须适合我国的线路条件，进行一系列的再立异。投入第六次铁路大提速的动车组显示着很多再立异的事例：在轮轨关系上，采纳我国规范的轮对踏面形状和轮对内侧距；在网关系上，采纳我国规范的供电制式、接触网高、供电设备结构和导线资料，在车体外形上，采纳我国规范的限界参数，在车内设计上，充分考虑我国旅客的个性化要求，进行了相应的改进与优化…… 
　　南车四方依据我国铁路实际情况进行国产化设计立异的项目有20余项。现在，已经拥有cRH2动车组转向架一系悬挂设计自主改变设计能力，完全把握转向架二系悬挂设计技能。与此同时，为解决闸片闸瓦等易耗件国产化疑问，南车四方联合中南大学正在对摩擦资料的研发开展技能攻关。 
　　立异，完成历史性跨越 
　　2006年7月31日，由南车四方股份制作的我国首列国产化时速200公里动车组竣工交验，并迅速转入批量生产。至2007年7月底，南车四方股份共向铁路交付了50列时速200公里动车组。时速200公里动车组项目的顺畅施行，使我国轨道交通配备和配备制作业，向着“把握世界一流技能、制作世界一流商品、建成世界一流基地”的目标迈出了坚实的一步，完成了我国铁路客运配备历史性的突破。 
　　南车四方股份只是用了三年的时刻，就完成了由传统机车车辆商品向高速列车高端的跨越。走完了国外制作企业几十年才走完的历程。现在南车四方股份已具备月产4～5列高速动车组生产能力。一个崭新技能和商品渠道已经搭建，完成了与国际先进水平接轨。同时，在技能引进消化吸收再立异的过程中，南车四方股份构建了一个集组织管理、研发设计、生产制作为一体的作业体系，锤炼了一支由管理人员、商务人员、技能人员、高级技工共同组成的作业团队，企业的整体实力迅速提升，中心竞争力显著增强。 
　　在铁道部已签订的280列高速动车组订单中，南车四方股份获得120列，市场占有率达43％。 
　　在南车四方各个生产车间，记者处处感受到动车组生产的高科技含量。先进的生产流程、高顶级的技能配备、整体有序的生产现场管理、员工精益作业的技艺，还有一系列的实验调试设备，正催动着更高品质动车组的诞生。 
　　现在，南车四方时速300公里动车组已完成了悉数设计并已投产，今年年底，这一代表国内乃至世界先进水平、国产化率高达80％的高速动车组将正式下线，2008年首批时速300公里动车组将在奥运会前投入京津城际客运专线运营。