我国高速铁路的开展与规划

我国高速铁路的开展与规划
     高速铁路是指经过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使运营速度到达每小时200千米以上，或者专门修建新的“高速新线”，使运营速度到达每小时250千米以上的铁路体系。高速铁路除在列车运营速度上应到达一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包括使用磁悬浮技术的高速轨道运输体系。 
　　我国高速铁路的开展进程 
　　我国第一条真正意义上的高速铁路，是在2003年建成运营的秦沈客运专线，全线规划时速到达200～250千米。2004年以国务院举行的两次关于铁路的重要会议并经过的《中长期铁路网规划》为标志，我国高速铁路进入快速开展时期。2007年4月18日，我国第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广等干线大量运行具有自主知识产权的时速200～250千米“和谐号”高速动车组列车。这标志着我国铁路一举进入高速时代。 
　　2008年8月1日，我国第一条具有国际先进水平，运营时速350千米的京津城际铁路正式注册运营。京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米（一说115.2千米），其间约86%为高架线路，其间北京段全长49.3千米，高架线42千米。京津高速铁路是我国第一条时速300千米以上城际高速铁路，是我国首条高速铁路客运专线。 
　　2009年12月26日，国际上路程最长、时速350千米的武广高速铁路注册运营。该铁路全长1 068.6千米，是我国第一条长距离干线的高速铁路。按照每小时350千米的运营速度，武汉至广州只需3个小时， 
　　2010年2月6日，郑西高速铁路正式投入运营。高达350千米的运营时速，将郑州至西安的直达时间由6小时缩短到2小时以内。这是我国中西部第一条高速铁路，全长505千米。 郑西高铁2005年9月25日开工建造，是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分。 
　　2010年7月1日，上海至南京城际高速铁路通车运营，该铁路是现在我国注册运营的站点最密布、站距离最小、行车密度最高的高速铁路。2010年10月26日，沪杭高铁通车。沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，于2009年2月26日开工建造，全长202千米，规划时速350千米。 
　　2010年11月15日，当今国际一次建成线路路程最长、技术标准最高、速度最快的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁2008年4月18日开工建造，铁路全程1 318千米，规划列车最高运营时速将到达380千米，全程直达运行时间4小时。京沪高铁2011年6月30日正式投入运营。 
　　2012年9月28日，郑武高速铁路正式投入运营。郑武高铁是我国北京至广州至深圳高速铁路的组成部分，营业路程536千米，规划时速350千米，武汉至郑州最快耗时仅需116分钟。2012年10月8日国际上首条穿越高寒地区的高铁，也是我国东北地区第一条高速铁路——哈大高铁开始全线试运营，并于2012年底正式注册。哈大高铁北起哈尔滨，南至大连，纵贯东北三省，线路全长921千米，从哈尔滨到大连全程仅需4小时摆布。2012年，我国有1.3万千米时速达250～350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本构成，标志着我国铁路全部进入高速铁路时代。 
　　现在，我国高铁运营总路程到达8 358千米，居国际第一位，已成为国际上高速铁路开展最快、体系技术最全、集成能力最强、运营路程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，我国每天开行的动车组就有1 000多列，运送旅客约百万人次。我国用6年摆布的时间跨越了国际铁路发达国家一般需时30年的进程，构成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。 
　　我国高速铁路将来开展规划 
　　与国际很多国家比较，我国高速铁路的开展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5 400千米，南北相距5 200千米，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大开展潜力。从1998年到现在，我国已有20多个城市研究开展高速铁路。我国已将高速铁路作为优先开展的战略性新兴产业，“十二五”期间将继续大力开展。将来5年内，我国高速铁路建造都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7 000亿元摆布，共计3.5万亿元摆布，比“十一五”高70%。《铁路中长期开展规划》原计划到2020年高铁路程到达1.6万千米以上，加上其它新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将到达5万千米以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，掩盖内地90%以上人口。而根据现在开工情况，高铁建造将远远超出预期。预计到2020年，我国200千米及以上时速的高速铁路建造路程将超过1.8万千米，将占国际高速铁路总路程的一半以上，我国高铁将引领国际。