西成高速铁路已陆续开工

西成高速铁路已陆续开工
     成都至西安高速铁路，简称成西高铁，线路全长约643km。西成高铁近期由西成高铁西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段构成，远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。西安至成都客运专线建成后，将与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相联接，方案时速250km/h。西成高铁西安北站——江油站（不含）区段方案长度519km，2012年10月27日正式投入缔造，缔造工期5年，正式投入运营今后西安北站——成都东站工作时间估量3小时以内。西安铁路局处理西安北站——广元站（不含）区段，成都铁路局处理广元站——成都东站区段。2014年12月20日，西成高铁江油站——成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站（不含）区段估量2018年1月1日正式投入运营。
缔造标准
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度政策值：250km/h。
（4）最小曲线半径：4500m。
（5）正线线距离：4.6m。
（6）最大斜度：25‰。
（7）到发线有用长度：650m。
（8）牵引品种：电力。
（9）列车类型：动车组。
（10）列车工作操控方法：自动操控。
（11）调度指挥方法：综合调度会合。
2缔造工期
修改
2012年10月27日开工，批复工期5年，估量2017年11月30日竣工。[1]
3要点工程
要点桥梁
（1）广元嘉陵江特大桥
方案桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江，桥位处嘉陵江为方案VII级航道。本桥系立交及通航操控方案。
（2）白龙江特大桥
该桥系立交及通航操控方案。线路跨过白龙江，而且跨过三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的联接绵广高速公路沥青路。
要点地道
（1）金家岩地道
金家岩地道全长12051m，进口旅程DK449+883，出口旅程D4K461+934。
（2）黄家梁地道
黄家梁地道全长11639m，进口旅程DK431+653，出口旅程DK443+292。方案为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。地道洞身最大埋深约620m。地道受石油、天然气影响，属高瓦斯地道。
（3）谭家山地道
谭家山地道全长8896m，进口旅程D6K361+350，出口旅程D5K370+192。地道位于省界～广元区间，双线地道，线距离4.6m，方案为3‰、-18.7‰的人字坡。
（4）郭家山地道
郭家山地道全长7901m，进口旅程D6K353+375，出口旅程D6K361+276。方案为3‰、-6.3‰的人字坡。地道洞身最大埋深约505m。
（5）赵家岩地道
赵家岩地道全长7594m，进口旅程D5K371+086，出口旅程DK378+680。方案为3‰、-4.5‰的人字坡。地道洞身最大埋深约590m。[
4工程实施
线路走向
    西安至成都客运专线西安至江油段是国家中长期铁路网方案中的要点项目。线路方案长度519公里，北起西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁，青川至江油，与成都至绵阳至乐山城际铁路相接，中远期还将新建西成客运专线江油至成都段。
站点设置；
   全线共设车站14个，其间新建10个车站，运用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、新集站、城固北站、宁强南站等共7个，运用西安北站和汉中站；四川省境内新建广元中子站、剑门关站、青川站，江油北车站共4个，运用广元站和江油站。
施工难度
    西成铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为凌乱，是国内在建的最具山区特色的高标准现代化铁路。格外线路途经的陕西境内段，地质地貌非常凌乱，为全线方案、缔造的难点和要点区域。
西成铁路穿越秦岭山区地段线路总长135公里，地道旅程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长地道共有6座，其间方案最长的天华山双线地道，长达15.9公里。
2000——3000米海拔地段线路方案
2009年4月27-30日，铁道部在北京举办西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会，在穿越秦岭2000——3000米地段地道群缔造方案选择中，涝峪——佛坪方案从和平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一时期。
     西成铁路秦岭山区地道群初度选用25‰的大斜度，且大坡道持续时期长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路缔造中属初度测验。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营才干等有着重要影响，需霸占许多关键技术难题。
    为了霸占在险峻凌乱山区修建高速铁路的难题，铁一院超前展开了“持续长大斜度、特长地道、地道群地段高速铁路有关技术”研讨，方案选用25‰的大斜度方案，连续坡道长达47千米，有用缩短了线路穿越秦岭区域的长度，这在我国山区高标准现代化铁路缔造中是一次全新的测验.
生态维护
     关于铁路线穿越天然维护区的区域，铁一院在方案选线过程中，对生态灵敏区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态灵敏维护地带，格外是秦岭山区会合连片散布且等级较高的天然维护区、水源维护区、景色名胜区等灵敏区。对经过天华山国家级天然维护区时期施工进行了严厉规矩，对陕西汉中朱鹮国家级维护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保方案中，需求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。实在做到工程施工、经济展开与环境维护相和谐，使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路演示线。
西安至成都客运专线线路经过有些批改。线路批改路段
西成客运专线（陕西段）开工典礼
    首要触及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境灵敏区。此前，西成客专全线桥隧占的份额为84.7%，线路方案调整后，全线的桥隧份额也将增加。批改后的开端方案在四川广元嘉陵江源湿地市级天然维护区内工程有所调整，初设的线路方位东移，以桥梁、地道方法穿越嘉陵江源维护区，维护区内长度15881米，桥隧份额达93.5%。在剑门蜀道景色名胜区朝天景观片区，线路往东移远离了主景区规划，以800米地道方法穿越，估量线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、地道方法穿越，长度约7.3公里。
在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，首要用增加地道和桥梁的方法减少对天然生态环境的影响。
正式开工
    2012年10月27日，西安北站举办了盛大的西安至成都客运专线（陕西段）开工典礼，标志着经过4年方案、准备的这一铁路要点工程正式开工缔造。
2011年2月10日，铁道部批复西成客运专线开端方案。
    2011年6月8日—10日，铁道部在京举办西安至成都客运专线西安至江油段批改开端方案检查会议，按照“保在建、紧缩新开工规划”宏观政策需求，对原方案方案进行批改检查。西成客运专线由正本方案时速350km/h调整为时速250km/h，每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总出资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总出资442.55亿元（较原初设出资仅减少约13.12亿元）。线路及站点暂无改动。
     2012年3月21日，西成客专汉中城区段方案对接工作悉数完结。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补偿定测的基础上，提出了汉中城区东段线路接近阳安线的补偿方案。一同，就城区道路、管线通道等疑问与市方案有些进行了专项技术联接，构成了一致意见，为西成客专汉中境内的开端方案补偿批改工作划上满足句号。
2012年4月19日至26日，铁道部掌管举办了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线批改开端方案检查会议。本次批改开端方案检查是按照国家铁路科学展开新思路，联系2011年铁路项目安全评价意见，首要将原方案时速350公里调整为250公里，并对有些线路优化调整。两个项目均选用双线、客运专线标准，由铁道部地方政府一同出资缔造。按三季度开工的政策抓住前期工作。
    2012年6月25日至27日，铁道部掌管举办了西安至成都客运专线四川段批改开端方案检查会议。
     2012年8月10日，西成客专西安至江油段补偿环境影响评价第一次公示。公示信息显示，考虑到沿线多处环境灵敏区、名胜古迹的维护以及企事业单位的展开，线路方案做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。一同，站点设置发生了改动，陕西境内增设新场街站、城固北站两站，四川境内增设青川站，江油北站，调整后的车站总数变为14个。
    2013年2月27日，中铁二十局集团六公司机关举办西成客专8标上场动员会。会上，总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概略及该公司担任的施工使命。该公司作为集团在西成客专的主力军，担任施工的工程使命首要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川地道等操控性工程以及别的有关工程。
2013年3月21日，西成客专四川段的剑阁县开建，金子山乡首要开工。剑阁县境内西成客运专线缔造项目全长14.813公里，共有地道及桥梁各6座，车站1座（西成客专剑门关车站）。该项目建成后，关于改进剑阁县出资环境，股动全县经济展开起到非常重要的效果。
2013年3月26日，西成客专四川段的江油市开工缔造动员大会举办。
陕西六标成功浇筑第一个承台
    2013-05-30 日前，西成客漟水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完结,这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。 漟水河特大桥178号墩承台，长12.2米、宽6.8米、高2.5米，漟水河特大桥第一个承台的成功浇筑，为下一步墩身施工打下了良好基础，标志着标段墩台基础施工悉数翻开。
2014年
     截止2014-10-13日，西成客专陕西段的48座桥梁、34座地道均已悉数开工，工程已完结出资153亿，占到总出资的34%。
西安到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要构成有些，也是我省本年的要点工程，工程贯穿通车后将大大缩短西安、成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。
本年十一时期，西成客专二标一工区整体参建职工扔掉了一切休假的时间，当时这个地道的围岩状况比较好，每个月进入200米支配。其间长达12.5公里的西成客专西安往秦岭去的第一个地道清凉山地道，当时工程现已快到一半，估量明年底将会全线贯穿。
2014年11月19日，记者从西成客专铁路公司得悉，西成（西安至成都）铁路客运专线（四川段）首孔梁开端架起，标志着西成客专四川段进入了新时期。跟着利州梁场首架箱梁，该箱梁全长32米，重达737.6吨，首孔梁的顺利架起，标志着西成铁路客运专线（四川段）施工取得了时期性的展开。
工作时间缩短
     项目注册运营后，将选用本线旅客列车和跨线旅客列车共线工作的运输组织形式，悉数工作动车组列车。依据线路方案，西安至江油段至成都的距离快到650公里，假如动车以时速250公里的速度核算，理论上跑完全程仅需3个小时。届时，乘客能够上午在西安的秦始皇陵兵马俑观赏，黑夜就到都江堰、青城山夜游。
川陕一日经济圈
    该项意图开工缔造，标志着华北区域至西南区域又增加一条大才干、高密度的旅客运输主通道，关于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流协作，推动区域经济社会展开和进步人民群众出行质量，具有非常重要的含义。届时，陕川两省将构成一日经济圈。