什么叫专用铁路_成都铁路学校

什么叫专用铁路_成都铁路学校

    专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是企业自身投资修建，自备机车车辆，用来为完结自身企业自身的运输使命的铁路。本文结合淮北矿业集团铁路运输处专用铁路的现状，浅谈专用铁路的运输组 织，对如何提升运输组 织管理水平进行初步探讨。
一、专用铁路现状分析_成都铁路学校
    铁路运输处地处淮北市烈山区，为淮北矿业股份公司二级核算单位。主要担负淮北矿区原煤入洗、煤炭外运和进矿物资运输使命。现管辖铁路专用线534公里;拥有内燃机车23台，轨道车18台，车辆723辆。与上海铁路局青町车站、天齐庙车站、青龙山车站等接轨。专用铁路根本位于矿区，沿线有塌陷路段，线路等级不高，并且平交道口较多，特别多为无人看守道口，严重影响运输功率和行车安全，根本不能严厉按图运行。
1、线路养护、维修跟不上
    线长、点多、面广、机械化程度低、人员不足，致使线路养护、维修跟不上，加之矿区塌陷使线路下沉，给线路的维修带来更大的困难。特别多状况下线路维修需要封锁区间，尤其是咽喉区间，致使特别多车晚发或取消。
2、机车运行速度低
    鉴于线路临近村庄，区间无人看守道口多，路外事端偶发的现状，机车限速40km/h运行，大大降低了运输功率，并且对机车磨损严重，适当一部分机车带病作业。在特殊天气下，尤其是大雾，能见度特别低，为了安全，根本只能停止作业。
3、部分矿站装车体系落后
    装车的快慢对车辆的周转有必须的影响，部分车站装车体系落后，装车速度较慢，并且对车辆有必须程度的损坏，比如车梯等。跟随 着收入的逐步削减，作业人员装车的积极性不高，加之敞车的捆绑加固、车厢及车体的清理要求高，增加了装车时间。
二、车站工作组 织_成都铁路学校
1、货运工作组 织
    专用铁路运输工作根本上都是货物运输，我处主要承担矿区的煤炭和进矿物资运输。秉承安全第一的政策，为加强货运管理，提升铁路货运管理水平，切实做到方案运输、合理运输，明确运输部分和托运人、收货人的责任，安全高效、经济便利地组 织货物运输。车辆到达前认真检查线路等，到达后及时对到货位，督促矿(厂)方及时装车(卸车)，做到快装、快卸，加速车辆周转并做好信息传递及有关统计工作。严厉货车延期使用费收取，一起及时取送车，尽量压缩车辆在矿(厂)的停留时间。
2、调车工作组 织
    对于编组站来说，调车更是其日常的主要出产活动。车站可不可以按时接发动车，可不可以有效的使用现有设备的才能，可不可以完结出产方案指标，在特别大程度上取决于调车工作组 织和调车作业水平。调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站值班员统一领导。严厉执行《技规》、《站细》及其他有关规定，严厉落实岗位责任制，确保作业安全、高效。
3、车站工作的和谐
    车站的工作质量，以及车站的作业才能，在特别大程度上与车站各项技术作业之间的和谐，以及车站工作与区间动车运行之间的合作有着密切的联系。车站应和谐好不同部分之间、不同工种之间的联系，确保各项工作顺畅、有序进行。站务人员应加强现场的监督力度，不留死角，确保作业安全。
三、作业方案及调度指挥_成都铁路学校
    货物运输年度、季度方案由集团公司经营管理部负责编制，并下达铁路运输处。铁路运输处经营管理部分依据集团公司下达的年度、季度方案，并结合矿区实际产能及销售运输状况制定月度运输方案，铁路运输处运输信息中心依据月度运输方案和运销处有关运输要求负责编制并下达月度运输实施方案。经过制定作业方案来组 织指挥日常出产活动。作业方案包括班方案、期间方案和调车作业方案等。班方案主要依据铁路运输处月度运输出产方案和运输实施方案;矿、厂当日出产状况及存煤状况;铁路局批准的旬、日装车方案，交接站的路车交接时刻与装卸车方案;机辆段(机务段)提供当日机车运用方案;施工方案、有关技术作业时间;其它临时运输要求等编制。期间方案依据本期间各装卸点能装卸状况;选煤厂的配洗需求和卸车次序;路车取送方案;路表里施工检修状况等编制。调度人员主要经过编制期间方案进行调度指挥。但是，由于客观状况的变化，而不能原来拟定的方案完成时，调度人员应及时采取必要的调度调整办法。调度人员应当及时准确收集各种信息，合理制作动车运行图，削减动车在区间的运行时间。
四、专用铁路运输组 织信息化_成都铁路学校
    TDCS是动车调度指挥体系，当前新区各站已经根本覆盖，经过该体系完成对专用铁路所有动车进行实时、会集、透明指挥，用计算机辅助调整运输方案，经过计算机网络下达行车方案和调度命令，完成主动报点和车次号主动跟踪，改变了曩昔车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达方案和命令，车站手抄再复诵的落后方式。动车实际运行图主动制作，主动过表，车站行车日志主动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提升了调度管理水平和运输功率。但是，该体系只能对信息进行初步处理，不能主动调整动车运行方案，还要靠人工来完结。动车调度人员应综合收集到的各种信息，优化运输组 织，压缩车辆(尤其是敞车)在专用铁路的停留时间，削减货车延期使用费的开销。在当前经济效益不好的状况下，如何削减运输成本成为已成为企业健康、长期发展的因素之一。