高速铁路可继续发展优势

发布时间：2017年02月16日 11:52 点击：924

　纵观世界各国工业化发展过程,经济增长几乎都是靠资源(尤其是不可再生资源)的高消耗来支持的,由此导致全球性环境恶化,以致影响到人类的生存和发展,“先污染、后管理,先破坏、后保护”的做法,是一条无异于杀鸡取卵的发展路途。出于对生态和环境保护问题的重视,可继续发展的新理念应运而生。在刚刚过去的二十世纪,全世界的人口翻了两翻,货物交流量整整扩大了1000倍。目前, 交通运输部门消耗着全世界四分之一的能源,产生的温室气体排放量则占到全世界的三分之一。怎样才能达到经济发展和环境保护“双赢”的目标?鉴于目前交通运输需求的继续增长(估计到2020年货物运输需求将扩大二倍),从可继续发展的要求来看,必须发展高速铁路运输。

一、高速铁路的技术经济优势

　　1.占地少。对于运送相等数量的旅客,高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25%。

　　2.节约能耗。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的3%,私人汽车能耗的20%。高速铁路是惟一使用电力的运输方法,并且它能利用可更新的能源,如核电、太阳能或水利发电。而别的运输方法对石油资源的依赖和消耗将进一步加重能源供给的结构性矛盾。

　　3.污染轻、排放低。公路和航空运输不仅产生大气污染并且经过释放二氧化碳加重了全球温室效应。据欧美各主要城市检测数据,城市中各类主要废气40%—90%来自汽车尾气。由于高速铁路是电力牵引,对大气不会造成污染,根本不会排放有害气体。同时,高速铁路相对公路、航空等别的运输方法产生较小的噪声。若为把机场噪声作用降到高速铁路噪声的等级,就必须更加远离机场跑道几百米。

　　4.安全。自1964年日本注册新干线,已安全输送旅客超过5O多亿人次,从未发生行车死亡事故。

　　5.旅行舒服。铁路旅客列车运行平稳、空间较大、设施齐全,旅客不必固定在座位上,可以自由地选择喜爱的活动方法,享受高品质的旅行服务。

　　6.交通顺利。铁路有自己的运行线路,受自然条件影响小,根本不受别的运输方法的搅扰,运行速度快,对解决时间较会集、客流量特别大的运送非常有效。国内外一些大城市还经过建造地下铁路、城市轻轨及地区迅速铁路来解决城市交通的路途拥堵。

二、中国国情适合发展高速铁路

　　1.建造具有中国特色的、可继续发展的、合理的交通运输结构,要选择对生活危害最少、消耗自然资源最小、运输效益最大的交通方法。我国是发展中国家,铁路运输面对艰巨使命,要依靠科技进步发展铁路,国务院在《国家中长期科学技术发展大纲》中已做出客运要高速、货运要重载的决策。交通运输走可继续的发展路途,从土地资源利用来看,因我国人均耕地仅有1.4亩,削减、消除过度的或不当的土地利用,节约建造用地非常重要。发展高速铁路能使土地资源利用既充分又合理。从能源方面来看,我国石油资源对比紧张,公路和航空运输耗油量大,采用高速电气化铁路 ,能耗大幅度下降。从环境方面来看,高速电气化铁路根本上消除了粉尘、油烟和别的废气污染,噪声比高速公路低5—10dB。

　　2.长期以来由于资金短缺等原因,我国铁路技术发展严峻滞后,列车速度一直处在较低水平,铁路运输才能远远不适应国民经济和社会发展的需求,路网全体运输才能严峻不足,主要干线、部分地区限制型运输矛盾杰出,季节性运能十分紧张并且还在不断加重。尽管铁路采用强力办法,实现以6%的世界铁路营业里程,完成世界铁路四分之一的运输工作量,运输密度为世界之最,但列车速度低,运输才能严峻不足,使铁路成为制约国民经济发展的“瓶颈”。

　　为了发挥铁路在陆上运输中的骨干作用,下降运输成本,适应可继续发展的需求,在具有大量客流的大通道发展高速铁路是一条最经济有效的途径,具有别的运输方法难以替代的作用。我国政府于1994年底就开始对京沪高速铁路进行前期研究,拟建电气化双轨高速铁路,正线全长约1318公里, 设计时速350公里,使之与既有京沪铁路实现客货分流,该项工程估计5年完成,2010年投入运营。年客运才能可达1.2亿人次以上,南下年货运才能达1.2亿吨以上,京沪的旅行时间由目前的14h缩短到6h,将从根本上解决运输才能不足,旅客滞留,货物堵塞问题,同时还可下降运输成本,适应经济发展和人们生活水平提高的需要。