四川铁路学校_高铁未来发展

    我国的高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。从整车进口到技术引进再到自主出产，动车组列车已经彻底国产化，并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推进我国首先进入了高铁时代？高铁时代又带给我国高速列车出产行业怎样的机会？带给我国经济怎样的发展动力呢？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员我国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。  
    高铁运行网是世界潮流  2009年是国家铁路投资规模最大的一年，它首先是要改动咱们的生活方式，生活方式的改动带来的是经济，乃至是工业模式的一些改动。比方武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，恰好符合工业和构造升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不也许。关于工业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。
     高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，由于轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着我国的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。
    比方在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，由于它从单列变成双列的16节车厢。那么咱们以后也许还会遇到很多的应战，比方它也许会变成了跨栏，所以包括北车和咱们的轨道交通的装备业，持续的立异能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是咱们整个行业可以高速发展。  
    速度可再提高一点  国家轨道交通装备工业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机会，也是一个巨大应战。各个国家对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗视点来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。
     在这种情况下，作为北车来讲，实际上咱们现代企业的发展已定位于全球，咱们国家的技术走向全球，有咱们自个的优势。第一个优势，就是咱们国家的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他国家是做不到的。第二，咱们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再立异，形成了多个技术平台，彻底可以满足不同客户的速度要求。第三，咱们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，咱们有自个的优势。第四，咱们有报价优势。咱们的报价要比国际上同类车的报价要低20%以上，但是性能不比他们差，咱们彻底有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。
     高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是也许的也是需要的，但并不是速度越快越好，由于速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的视点来考虑，速度不一定是越高越好。