怎样提高机务段信息化水平

怎样提高机务段信息化水平
     加快推进机务信息化建设，努力打造“数字机务段”。我们从实际需求动身，以进步机务段信息化水平为目标，经过机务信息化数据结合及开发完成各专业数据信息同享，设计出机务段运送出产管理信息系统的组成及功用，提高机务段的工作效率。
    随着出产力布局的进一步优化，机务段管理地域和管理对象也在不断的增加，机务信息化建设水平将直接影响管理的有效性。机务段在安全、运用、检修、设备、计算、财政、材料、教育、办公等各方面都建立了机务各专业专用的信息化系统，甚至同一专业都存在着多个事务软件，造成了机务段目前软件繁多、优劣各异、信息不通畅、数据不能同享等许多弊端，使得信息化的使用在数据剖析、数据同享、数据计算、辅助决议计划等方面，不得不进行数据重复录入、数据手艺兼并计算等工作，降低了工作效率。
系计算划
　　机务段运送出产管理信息系统包含若干子系统，经过机务信息化数据结合及开发平台，可完成对机务段运送出产过程的信息化和自动化，并对出产信息实时监控与处理，极大地进步了运送出产的可控性。依据管理和经营的特点，灵活的将安全、运用、成本、质量等各方面的基础数据及事务数据进行组合、汇总、计算剖析，形成有助于管理决议计划的综合数据支撑，进步机务段的工作效率。
系统设计
机车乘务员人员管理子系统
　　搜集乘务员的有关信息，包含名字、车间、线别、车队、工号、年龄、驾驶机车类别、家庭地址、联系方法、健康状况等方面的信息，在乘务员管理及调度指挥过程中，能及时查询乘务员的有关信息，做到以人为本、科学管理，并与其它子系统完成数据同享。
机车管理子系统
　　按照配属及非配属、支配及非支配类别对机车进行管理，包含机车的首次上线时刻、车型、车号、车次、担当区段、监控数据版本、最高运用速度、最大牵引功率等信息，能够完成机车状况的转入转出，还能够精确计算机车的走行公里，并依据走行公里组织修程。机车调度员能够及时精确掌握机车的位置、担当使命、司机信息、机车走行公里、机车修程及临修记录等。
　　以行调查询系统数据为基础，得出运转中配属及支配机车的散布状况，并经过车次及机车号挖掘出“人、车、时”等有关信息。其中人，即机车乘务员，显现工号、名字、车间等；车，即机车，显现机车号、车次、车型及最近一次大修、中修和小辅修后走行公里数；时，即时刻，显现数据发生时刻。
　　机车管理子系统可由管理人员和专职操作人员依据相应权限随时进入系统，输入或查找所有配属及支配机车的“身份”及“患病”状况等信息后，就能够很方便地了解机车质量动态和运用状况。采用地理信息系统动态显现机车及人员位置信息，把地理位置和有关属性有机结合起来，并依据实际需求将信息精确真实、图文并茂地输出给调度员，为管理者供给直观地决议计划支撑方法。该子系统为科学、合理地调配机车，不断优化机车交路，完成了对机车及人员的实时跟踪，做到了不丢车不丢人，做到了对机车及人员的科学管理。
　　经过以无线通信和网络技术为依托的机车动态安全监控技术，建立起移动设备与固定设备互通信息的机车运转动态安全监控网络系统，将机车运转过程中的动态信息和重要技术参数经过无线方法传递到地面。为运送组织和机车管理供给及时、可靠的指挥依据。同时机务段和调度所也能够经过网络向司机直接下达调度指令，指挥司机正确操纵机车和突发状况的应急处理。
　　3、机车实际周转图自动制作子系统
　　目前，很多机务段的机车实际周转图还是停留在原始的手艺制作的工作方法上，以行调查询系统数据为基础，经过出入库自动签点搜集机车出入库信息，完成配属和支配机车实际周转图的自动制作和输出。
　　4、机车调度指挥子系统
　　机车调度指挥子系统具有高速大容量传输处理能力，能24小时不间断地对全段在线的运用机车进行实时监测。该子系统不但可完成对机车运转位置和类型进行识别，同时还能对运转中发生故障的机车进行数据处理，并传回系统终端，技术人员可依据数据进行“会诊”式剖析，制订处理计划。同时，机务段技术人员还能够经过系统与机车乘务员进行互动对话，指挥机车乘务员修正处理故障，从而确保机车的正常运用，使机车质量的安全监管能力迅速进步。
机车质量管理子系统
　　机车入库签点后，关于状况杰出只需整备的机车，依据机务段内机车股道占用状况以及整备场的整备能力合理组织整备机车，并严厉控制库内整备工作时刻。关于需求要点整备的机车，经过该子系统向技术科、有关整备车间宣布指令，有关部分要在规定时刻内签收出产使命，使命完成要及时报交，并记录签收人及报交人信息作为责任人，确保使命高质量完成。
　　机车入库签点后，关于入修程或许运用过程中发生故障的机车，及时转入检修车间组织修程或许由临修组担任抢修，完毕后转入整备工作。
乘务员派班管理子系统
　　该子系统主要是基于电信运营商的短消息系统完成。每天机车司机的班次排完今后，将机车动身计划经过短消息的方法实时、精确地发送到相应机车司机的手机上；机车司机收到告诉后，发送短信进行信息承认；如果未得到承认信息，系统还有追发短信、自动拨打机车司机手机、电话等功用；机车司机也能够经过发送特定短消息至短信端口，来查询当日出乘计划。从电信运营商短信端口到机务段服务器采用专线连接，确保数据传输的可靠性。同时，由于铁路企业24小时的工作性质，能够经过短信的方法迅速大规模发送告诉，供给短信到达状况陈述，承认用户是否接收到告诉。确保会议告诉、重大事故记名传及注意事项等信息及时为职工所了解。该子系统主要功用包含：机务乘务叫班、定时计划公布、班前叫班、暂时叫班、日志计算、救援紧迫呼叫等。
乘务员出退勤管理子系统
　　乘务员出勤后，依据担当区段写卡、测酒，并利用IC卡的记录功用记录出勤时刻、出入库时刻、挂车时刻、开车时刻等行车数据，退勤时可完成异地联网退勤，并实时上传IC卡记录的数据。
乘务员超劳管理子系统
　　依据系统掌握的乘务员出勤时刻，经过信息技术严厉掌握每一班乘务员劳动时刻，认真执行超劳预警制度，对可能出现超劳或许现已超劳的机班，要及时提示行车调度员要点放行或许活跃组织换班、调休。还能够自动计算乘务员趟超劳时刻和月超劳时刻，并能完成超劳计算和剖析的自动上传。
其它子系统
　　经过路局、机务段联网的信息同享和远程查询，完成各子系统的数据同享，还能够建立监控装置记录数据自动处理子系统、乘务员工作标准化自动评分子系统、IC卡施工限速管理子系统、大屏幕显现子系统、侯班管理子系统、退勤剖析子系统、触摸屏查询子系统等事务子系统，完成机务段各专业的基础数据及事务数据进行组合、汇总、计算剖析，为出产、安全等方面的领导决议计划供给支撑，使机务信息化往管理和决议计划方面延伸，推进机务管理发展。
　　机务段运送出产管理信息系统的使用，完成了对机务段出产信息的实时处理以及出产过程的监测，为运送出产调度指挥供给了丰富的基础数据和有效的信息支撑，也为紧迫故障处理、远程监控、救援以及紧迫预案等方面供给了技术支撑，并且在确保安全出产方面起到了重要作用。