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中国高铁对未来发展起到什么样的作用

现在，便利快捷的高铁越来越得到老百姓的认可，过往几年对立修建高铁的声响已根本不见，连过往在微博上黑高铁的一些人，都开始盛赞高铁的好。高铁，客看上变动了我国人的日子。李克强总理现在都自称高铁“推销员”，外访经常会向有关国家推销我国高铁。我国高铁，嫣然已成国家的一张手刺，成了我国工业制作的一颗闪亮明珠。

高铁，不仅仅是变动了咱们的平时日子，其对我国的战略效果笔者在新书《大博弈我国之危与机（局势篇）》中进行了具体论说。但更为重要的是，高铁事实上正在变动人类社会的发展形式。这一变动，不但会变动国际的大国博弈格局，还会对过往人类社会几百年的发展形式产生推翻性影响。

 这一切，都源于我国把握了高铁技能，并迅速在国际上变成该范畴的领先者。截止2013年年底，我国高铁总路程到达11028公里，“四纵”干线根本成型。我国高速铁路运营路程约占国际高铁运营路程的一半，稳居国际高铁路程榜首。在建高铁规模也高达1.2万公里，变成国际上高速铁路投产运营路程最长、在建规模最好的国家。

 说我国高铁，不得不提及一自己，他即是前铁道部部长刘志军。现在，在微博上及高铁上，偶然都会听到有人感叹应该谢谢被判了无期徒刑的原铁道部部长刘志军。的确，正是这个“刘疯子”在这么短时间内将我国从一个没有老练高铁技能的国家，带向了国际高铁技能的高峰。尽管刘志军因糜烂被判无期咎由自取，但他为国家立下的劳绩却也是战略性的和不行扼杀的，我国前史上必有他浓浓的一笔。对刘志军，自己也一贯一分为二，有罪当罚，但有功也当记。在刘身上，有法院的判决，那是他对所犯罪责应该担当的责任；当然，前史也必定会给他一个公平的前史评价。罪与罚，终回与最终评价不会尽对成正比。

 咱们知道，自人类社会出生以来，整体上一向是陆上社会，即人类更多的活动发生在陆地上。尽管，人类对大海的征服从未停止，但海上活动比较陆上活动只是社会的一小部分，在经济活动中的占比整体偏低（前史上，我国宋朝特殊是南宋时期，海上经济活动一度较为发达）。因此，在长达数千年的农业社会，陆权一向占有着人类社会政治的核心。

 可是，这一切在15世纪发生变动。15世纪末，跟着哥伦布发现美洲，西方的大航海年代到来，这一切变动了过往人类前史陆权主导人类社会的现实。经过一两百年的发展，海上交易逐步代替陆上交易变成西欧经济的主体，西欧人经过发展与国际其它国家的海上交易以及对国际他国的掠夺，逐步完成原始积累，并于18世纪迸发工业革命。以后，在国际经济活动中，陆权一向从属于海权，因素是海上运输较陆上运输有十分分明的三大优势优势：

 优势一：海上经过水平大。海洋运输能够利用四通八达的天然运输航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其经过水平大。

 优势二：运量大。海洋运输船只的运载水平，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船只的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。

 优势三：运费低。根据规模经济的看点，由于运量大、航程远、分摊于每吨货运的运输成本就少，因此运费相对低廉。

 这三大优势，使得国际上谁操控了海洋，谁就操控了国际。所以，咱们瞧到，近代西方谁是海上的霸主，谁即是国际的最强国。这一切，到大英帝国终修成正果，即谁把握海洋谁即是国际霸主。特殊是十九世纪的大英帝国、二十世纪的美国，都是把握了海洋霸权从而变成国际霸主的。

 已然海权变成国际主导是由于海上交易运输的优势，那么当陆上运输在这三方面赶上海上运输，再加上陆上运输的安全性高、风险小、运输道路的完好性、运输速度快等优点的表现，则国际经济游戏规矩必定变动。高速铁路技能的老练，事实上给这一切供给了战略时机。

 上述内容，阐释了海权为何代替了一向统治人类的陆权，也阐明晰陆权要回回的条件。即，当陆上运输在上述三个方面超过海上运输，那么陆权即必定回回。现在，跟着高铁的发展和重载铁路的发展，陆上运输正在迅速在上述优势中从头占有主动。

 当然，咱们知道，早在我国之前就有日本、德国、法国等国把握了高铁技能，那么他们为何就没能变动这一切呢？为何当我国具有了这一技能后，即对国际形成了这么大的变动力量呢？这里边根本因素有三个：

 一、我国疆土幅员广阔，人员基数巨大。高速铁路的发展，有足够的延伸空间和足够的乘坐人员十分重要，否则高铁的功率优势将较难表现。我国恰恰具有这两点基础，一方面是疆土面积的广阔，另一方面是人员基数巨大，这一切使得高铁在我国有巨大的发展空间，也轻易取得迅速发展。在这两样基础条件上，无论是日本仍是欧洲诸国，与我国的先天条件都不行同日而语。

 二、我国有完好的工业链、强壮的制作水平和工程施工水平。高铁的发展，非有完好的工业链、强壮的制作水平和工程施工水平不行。没有完好的工业链，高铁技能难以迅速吸收更甭说单独研发；没有强壮的制作水平，产品必定受制于人，发展必定受限；没有强壮的工程施工水平，以我国这么广阔的疆土面积，高铁施工速度必定难以保障。然而，我国具有这三种水平，于是我国仅用数年时间，就完成了对发达国家的追逐甚至超越。至于其他国家，尽管把握了技能，但很难讲高铁的成本降下来。

 三、我国经济处于高速发展中，且仍将持续高速发展。这一点是任何发达国家都不具有的。发达国家由于出资趋于饱和，其经济增长空间有限。我国则否则，我国正在进行着城市化、工业晋级和经济结构转型，无论是我国中西部的基础建设出资、出产功率的提高空间以及消费在经济中的占比，都仍有巨大的发展时机。这一切，一方面给高铁发展带来了经济条件，另一方面高铁的发展也加快这一切的发展。

 高铁的发展使得高铁在速度上正在向航空靠拢，而其功率却要比航空运输更高。与此一起，在高铁高速发展的一起，货运的重载铁路也正在高速发展。过往，一辆货运列车的单列运输量约为两三千吨，但现在现已向两三万吨迈进，速度也正大幅提高。我国在建的重载铁路山西中南部铁路通道，将于2014年9月全线贯通，其间山东段-莱芜以东至日照段，准时速200公里/小时设计。

这意味着，将来高速铁路和重载铁路彻底可能根据起来，铁路在国际交易的货品运输上不但具有海运运量大、运费低的特色，还将比海运更有功率、更安全。

 这么的陆上运输严重技能革新，正在推翻过往几百年人类社会主要靠海运进行国际交易运输的现实。这一变动，事实上也必定会变动人类国际的经济游戏规矩。而现在的我国，恰恰又利用自己的优势，在高铁和重载铁路战略上占有了制高点。再考虑到我国作为国际最好的制作业大国、最好的交易国和最具潜力的市场等要素，我国高铁在加快国内扩建的一起，必定向欧亚大陆其它国家延伸。

 高铁和重载铁路的延伸，正在和人类全球化、欧亚大陆经济结合的大趋势叠加在一起。这些有利要素的叠加，使得我国高铁事实上正在变成变动国际规矩的有力工具。

 美国为何要在中东、东欧、南海等地不断挑事，即是破坏这些地区的平和与稳定，迫使有关国家之间仇视而起来，而不是互相增加信任。而这么做的目的之一，即是为了打断高铁和重在铁路的发展之路。当然，阻挡住这一切，欧亚大陆的结合就会慢一些，美国就能持续在欧亚大陆表现更持久的影响力。

 而且，一旦欧亚大陆布满高铁，在交通上对飞机将会产生巨大的代替效果。如此一来，波音客机将会受到致命冲击，美国在高端工业输出品上将会折断翅膀。欧洲德国、法国等国也把握了高铁技能，他们空客的损失彻底可用自己把握的高铁技能产品出口来补偿。美国又靠啥补偿呢？美国将会变成高铁发展的最好“受害者”，这也是为何许多美分党对立修建高铁和黑高铁的另一个因素。

 我国的丝绸之路经济带战略要靠啥来衔接？靠啥来加强各国的交易和人员来往？即是要靠高铁。假如没有高铁，丝绸之路经济带战略实行起来将会十分困难。现在则不相同了，高铁的发展使得陆上的结合变得愈加轻易和愈加有经济价值。有了高铁，以大我国为核心的“大中华经济圈”构建完成之日可待。

 现在，欧亚大陆上正在构筑的国际铁路网包含泛亚铁路，榜首、第二、第三条欧亚大陆桥等等，当这些铁路干网逐步形成合力，再辅以更多铁路支线，将来欧亚大陆将会被高速铁路和重载铁路所掩盖，这么的经济运转功率将会大幅提高。如此下往，欧亚大陆上各国将更趋于联合而非仇视，大家都会迎来新的经济发展机会，欧亚大陆上的部分冲突也将会因此结合进展而逐步化解。

 咱们以积累人类国际对立最多地区中东为例，这个区域的民族、宗教等对立的化解，务必有一个前提条件，那即是这些国家都迎来十分分明的发展机会，让发展带来的休养生息来融化仇视。而这一切，会由于高铁、重载铁路支撑下的丝绸之路经济带战略而发生变动。

 笔者相信，一二十年后，中东地区的战乱将会逐步不见，取而代之的将是一场新年代的文化经济革命。到那时，经济发展将会是有关地区的尽对主旋律，本地的文化也会因经济的发展而发生革新，民族和解也将因国际经济发展形式的变化而发生突变。

 贫穷落后的非洲，也会由于欧亚大陆经济的加快结合而迎来巨大的发展机会，二十年后高铁和重载铁路将会逐步加快掩盖非洲，欧亚非三个大洲将会由于高铁和重载铁路而发生本突变化，人类社会将会迎来新的发展形式。

 最终，再强调一遍，将来人类国际将是“陆权”和“海权”偏重的年代，从现在到本世纪中叶，“陆权”将会像风相同回回。“陆权”的回回，将会提高我国在国际上的份量；我国海军的发展，又会让我国取得更多的“海权”。我国，将来将是一个“海、陆权”偏重的大国。我国地点的地理位置，会推进我国从头兴起为国际上的顶级大国，中华民族伟大复兴的我国梦将会实现。

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